Система адаптивного управления ходовой части DCC

 При наличии системы DCC ходовая часть автомобиля непрерывно адаптируется к параметрам данной дороги, ситуации и намерениям водителя. Выполнение такой адаптации предусматривает наличие в автомобиле регулируемых амортизаторов.

 Система DCC впервые была установлена на автомобиле Фольксваген Passat CC.

 Основы демпфирования

 Предназначение амортизаторов в автомобиле – быстрое уменьшение энергии колебаний кузова и колёс.

 Рабочий цикл амортизатора имеет фазу давления (сжатие пружины) и фазу растяжения (отбой пружины).

 В фазе давления демпфирующее усилие обычно меньше, чем в фазе растяжения. Благодаря амортизаторам, предотвращается колебания кузова и неконтролируемый отскок колёс, вызванные неровностями дорожного покрытия. А ещё, за счёт усилия демпфирования обеспечивается дополнительная стабилизация кузова при динамическом маневрировании.

Рис.1. Низкий коэффициент затухания

 Чтобы обеспечить дальнейшее увеличение эффективности демпфирования, необходимо применить регулируемые амортизаторы, которые позволяют лучше учитывать актуальную ситуацию на дороге. Блок управления системы электронного регулирования демпфирования за считанные миллисекунды определяет и обеспечивает необходимую степень демпфирования для каждого колеса.

 График затухания показывает, как быстро уменьшаются колебания. Постоянная затухания зависит от усилия демпфирования амортизатора и величины подрессоренных масс.

   Рис.2. Высокий коэффициент затухания

 При увеличении подрессоренных масс, уменьшается постоянная затухания, то есть, колебания затухают медленнее.  И соответственно, при уменьшении подрессоренных масс, увеличивается коэффициент затухания.

  Регулируемые амортизаторы

 В системе адаптивного управления ходовой части DCC применяются регулируемые амортизаторы в телескопическом исполнении.

Амортизатор в фазе отбоя

Рабочая камера 1 – в ней перемещается поршень.

Рабочая камера 2 – в ней расположена дополнительная газовая подушка.

 Принцип работы в фазе растяжения и в фазе сжатия

 Благодаря имеющимся обратным клапанам на поршне и клапану сжатия, поток масла перемещается при растяжении и сжатии  в направлении, показанном на рисунке.

 Пройдя кольцевой канал, масло подаётся на регулируемый клапан и проходит через него вовремя растяжения и сжатия в одном и том же направлении (прямоток). От регулируемого клапана масло поступает обратно в рабочую камеру 2.

 Давление в рабочей камере 2 определяется регулируемым клапаном, а следовательно, и степень демпфирования.

 Рабочая камера 2 представляет собой трубку-резервуар, которая частично заполнена маслом. Над слоем масла располагается газовая подушка со спиралью пеногашения.

 Назначение рабочей камеры 2 – компенсация изменения объёма масла.

 Для уменьшения потока масла установлены блоки демпфирующих клапанов на поршне, основании рабочей камеры, а также в регулируемом клапане. Они представляют из себя систему пружинных шайб, винтовых пружин и корпусов клапанов с дросселирующими отверстиями.

Фаза растяжения

Фаза сжатия

 Уменьшения потока масла в фазе растяжения обеспечивается следующими элементами:

-клапан сжатия

-регулируемый клапан

-в некоторой степени поршневой клапан.

 В фазе сжатия:

-поршневой клапан

-регулируемый клапан

-в некоторой степени клапан сжатия.

  Параметрическая характеристика регулируемого амортизатора

 В отличии от жёстко заданной параметрической характеристики стандартного амортизатора, параметрическая характеристика регулируемого амортизатора может изменяться в пределах заданного диапазона.

Стандартный амортизатор

Регулируемый амортизатор

 Как известно, стандартные амортизаторы имеют, исключительно только одну параметрическую характеристику, которая определяет наряду с другими факторами динамические характеристики автомобиля.

 В регулируемых амортизаторах параметрические характеристики изменяются путём подачи различного управляющего напряжения на регулируемый клапан. В этом случае задаётся параметрическое поле.

 Данная функция доступна во время любого режима движения (“Normal”, “Sport”, “Comfort”).

  Принцип работы системы DCC

 От блока управления, регулирующего демпфирование в соответствии с алгоритмом регулировки, сигналы поступают на регулируемые амортизаторы. В зависимости от поступающих сигналов, используется все параметрическое поле регулируемых амортизаторов. Переключение с текущего алгоритма регулировки производится путем выбора режима “Comfort” или “Sport” из режима “Normal” при помощи клавиши, адаптировав, таким образом, демпфирование к потребностям клиента.

 Регулировка системы доступна как во время движения автомобиля, так и в стоящем режиме. Система DCC всегда активна, являющаяся интеллектуальной, саморегулирующейся системой, которая управляет амортизаторами автомобиля в зависимости от следующих факторов:

-текущая ситуация на дороге (пример: торможение, ускорение или движение автомобиля в повороте)

-качество дорожного покрытия (главный фактор для наших дорог)

-запросы водителя.

  Режимы системы  

 Режим “Normal

 Если на клавиши управления не горит светодиодная надпись “Comfort” или “Sport”, значит включен режим “Normal”. Этот режим обеспечивает сбалансированное, динамичное движение автомобиля. Он подходит для повседневного использования.

 Режим “Comfort

 Если горит светодиодная надпись “Comfort” — включен данный режим. В этом режиме происходит более мягкое базовое регулирование демпфирования ходовой части автомобиля, которое обеспечивает комфорт при движении. Данный режим хорошо подходит при движении на большие расстояния или по плохим дорогам.

 Режим “Sport

 Данный режим включен, если горит светодиодная надпись “Sport”. В этом режиме автомобиль приобретает спортивные характеристики с более жесткой базовой регулировкой. Демпфирование ходовой части становится жестче а рулевое управление приобретает спортивный вид. Этот режим обеспечивает автомобилю более спортивный стиль движения.

 Разница в режимах системы выражается в различной жесткости базовой регулировки демпфирования. В зависимости от дорожной ситуации, при возникновении особых требований к усилию демпфирования выполняется корректировка этой жесткости.

  Компоненты системы DCC

Компоненты системы DCC

 

Е387-клавиша настройки демпфирования

G76-задний левый датчик контроля дорожного просвета

G78-передний левый датчик контроля дорожного просвета

G289-передний правый датчик контроля дорожного просвета

G341-передний левый датчик ускорения кузова

G342-передний правый датчик ускорения кузова

G343-задний датчик ускорения кузова

J104-блок управления ABS

J250-блок управления системы DCC электронного регулирования демпфирования

J285-блок управления комбинации приборов автомобиля

J500-блок управления усилителя рулевого управления автомобиля

J533-диагностический интерфейс шин данных

N336-клапан регулировки демпфирования переднего левого колеса автомобиля

N337-клапан регулировки демпфирования переднего правого колеса автомобиля

N338-клапан регулировки демпфирования заднего левого колеса автомобиля

N339-клапан регулировки демпфирования заднего правого колеса автомобиля

 Если понравилась Вам статья, добавьте ее в соц. сети. Заранее благодарим Вас!

Метки записи:

Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

О сайте