Система впрыска Common Rail

 Common Rail – это новая прогрессивная система впрыска дизельного двигателя под высоким давлением. Она ещё называется – аккумуляторная система впрыска.

 Принцип действия этой системы заключается в том, что в ней используется общий топливный аккумулятор, имеющий высокое давление, для всех форсунок двигателя. В данной системе процессы впрыска и подачи топлива под высоким давлением разделены между собой. Топливо для впрыска подаётся насосом высокого давления, которое накапливается в аккумуляторе высокого давления. Через специальные трубопроводы топливо из аккумулятора подводится к форсункам двигателя.

 Система впрыска Common Rail имеет следующие преимущества:

-при частичных нагрузках и при низких оборотах двигателя впрыск топлива происходит под высоким давлением
— для любого режима работы двигателя возможен выбор необходимого давления впрыска топлива
— начало впрыска топлива управляемое, включающее в себя предварительный впрыск, который не связан с основной подачей топлива в форсунку.

система Common Rail1-форсунки

2-датчик давления топлива

3-предохранительный клапан

4-аккумулятор высокого давления

5-клапан регулятора давления

6-насос высокого давления

7-насос шестеренный

 Топливная система

 Топливная система включает в себя два контура — низкого и высокого давления. Контур низкого давления включает в себя электронасос — находящийся в топливном баке, бачок компенсационный, насос шестеренный, фильтр топливный. К контуру высокого давления относятся аккумулятор топлива, насос высокого давления, предохранительный клапан, форсунки.

Common Rail1-насос высокого давления

2-клапан регулятора давления

3-насос шестеренный

4-датчик давления топлива

5-аккумулятор высокого давления

6-предохранительный клапан

7-компенсационный бачок

8-нагревательный элемент в топливном фильтре

9-фильтр топливный

10-бак топливный

11-электронасос

 Электронасос, установленный в топливном баке, подаёт топливо через компенсационный бачок и топливный фильтр к шестеренному насосу. От туда топливо поступает к насосу высокого давления. После чего топливо под высоким давлением поступает в топливный аккумулятор, который распределяет его по форсункам двигатля.

 Электронасос в топливном баке

Электронасос1-топливо к двигателю

2-слив топлива

3-бак топливный

4-корпус электронасоса

5-насос струйный

 Данный насос расположен в топливном баке автомобиля и обеспечивает надёжную подачу дизельного топлива к шестеренному насосу.
После того как включено зажигание, блок управления двигателя включает топливный насос. При работающем двигателе этот насос работает постоянно. При работающем насосе, топливо через фильтрующий элемент разделяется на два независимых потока. Один поток обеспечивает работу струйного насоса, который обеспечивает подачу топлива из бака в емкость данного электронасоса , а второй – поступает к шестеренному насосу топливной системы.

 Компенсационный бачок

компенсационный бачок1-тройник

2-бачок компенсационный

 Топливо в компенсационный бачок подаётся электронасосом, расположенным в баке автомобиля. Этот бачок предназначен для того, чтобы стабилизировать давление топлива при входе в шестеренный насос. Это достигается тем, что избыточное количество топлива из компенсационного бачка поступает назад топливный бак, по пути смешиваясь с избыточным топливом, которое возвращается от двигателя автомобиля.

 Топливный фильтр, имеющий нагревательный элемент

Топливный фильтр с электронагревательным элементом

 Данный тип топливного фильтра имеет нагревательный элемент, который обеспечивает подогрев топлива в топливной магистрали и тем самым предотвращает образование кристаллов парафина, образующих при низких температурах, которые могут блокировать прохождение топлива через фильтрующий элемент.

 Шестеренный насос

Шестеренный насос

 Топливо, поступающее от электронасоса из топливного бака, направляется к шестеренному насосу данной системы. Этот насос установлен в общем корпусе с насосом высокого давления и они имеют общий привод. Он предназначен для обеспечения необходимого давления топлива системы на входе насоса высокого давления, тем самым обеспечивая его нормальную работу на всех режимах двигателя при подаче топлива в топливный аккумулятор.

 Гидравлическая система насоса высокого давления

Гидравлическая система насоса высокого давления1-штуцер высокого давления

2-штуцер сливной

3-штуцер входной

4-шестеренный насос

5-приводная шестерня насоса

6-клапан регулятора давления

7-клапан нагнетательный

8-секция насосная

 Дизельное топливо поступает к насосу через штуцер и направляется к шестеренному насосу по специальным каналам. Попав в полость нагнетания насоса, топливо направляется на вход клапана регулятора давления, где в зависимости от длительности импульсов, которые поступают на электромагнитный клапан, определённое количество топлива поступает к насосу высокого давления, а остальное топливо поступает в сливную магистраль.
После насоса высокого давления топливо через нагнетательный клапан, который открывается благодаря высокому давлению топлива, направляется к штуцеру высокого давления и после него поступает в топливный аккумулятор.

 Аккумулятор высокого давления

Аккумулятор высокого давления

 Аккумулятор высокого давления – это не что иное как труба, изготовлена из прочной кованой стали. В нем накапливается дизельное топливо (давление топлива в аккумуляторе приблизительно равно 1450 бар), которое поступает от насоса высокого давления и после чего распределяется по форсункам двигателя.

 Аккумулятор имеет большой объём, благодаря чему, давление в нем на всех режимах работы двигателя остаётся практически одинаковым, не смотря на то, что топливо из насоса высокого давления поступает пульсирующими порциями.

 Форсунки

Форсунка

1-слив топлива в бак

2-разъем электрический

3-якорь электромагнитного клапана

4-клапан электромагнитный

5-штуцер для подвода топлива под высоким давлением

6-дроссель сливной

7-камера управления

8-дроссель впускной

9-поршень мультипликатора

10-пружина форсунки

11-игла распылителя

12-распылитель

 Форсунки расположены в головке блока цилиндров двигателя и предназначены для впрыска дизельного топлива в камеры сгорания цилиндров двигателя в определённый момент и нужном количестве. Работой форсунок управляет блок управления двигателем.

 

Если понравилась Вам статья, добавьте ее в соц. сети. Заранее благодарим Вас!

Метки записи:

Другие статьи категории "Системы современных двигателей":

Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

О сайте