Сцепление автомобиля ВАЗ 2115 — 14

Сцепление автомобиля ВАЗ 2115 — 14 постоянно замкнутого типа, однодисковое, сухое, с диафрагменной центральной нажимной пружиной 3 и гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске 7.

Сцепление в сборе

  Рис.1 Сцепление в сборе

1- роликовый подшипник первичного вала, 2- опорная втулка вилки выключения сцепления, 3- нажимная пружина, 4- кожух сцепления, 5- подшипник выключения сцепления, 6- нажимный диск, 7- ведомый диск, 8- маховик, 9- первичный вал коробки передач, 10-шкала, 11- болт крепления сцепления к маховику, 12- втулка вилки выключения сцепления, 13- картер сцепления, 14- вилка выключения сцепления, 15- рычаг вилки выключения сцепления

Ведомая часть сцепления — ведомый диск 7 в сборе с фрикционными накладками и демпфером находится на шлицах первичного вала 9 коробки передач, и при включенном сцеплении прижимается к маховику 8 нажимным диском 6 под действием нажимной пружины 3.

Ведущая часть сцепления состоит из нажимного диска 6, нажимной пружины 3 и кожуха 4. Кожух 4 сцепления крепится к маховику 8 шестью болтами 11 и центрируется тремя штифтами.

Привод сцепления тросовый, беззазорный — отсутствует зазор между подшипником 5 выключения сцепления и лепестками нажимной пружины 3.

Привод сцепления

 Рис.2 Привод сцепления

1- педаль сцепления, 2- кронштейн крепления нижнего наконечника оболочки троса, 3- оболочка троса, 4- нижний наконечник оболочки троса, 5- гайка, 6- защитный чехол, 7- поводок троса, 8- рычаг вилки выключения сцепления, 9- оттяжная пружина педали сцепления, 10- трос, 11- верхний наконечник оболочки троса, 12- обойма, 13- стопорные скобы, 14- ось педалей, 15- кронштейн педалей сцепления и тормоза, 16- дистанционная втулка, 17- втулки педали сцепления, 18- педаль тормоза, А- элемент поворота троса, Х- ход педали сцепления

В кронштейне 15 (рис.2) расположены педали сцепления 1 и тормоза 18 на оси 14. К педали сцепления крепится верхняя часть троса 10.Нижняя часть троса 10 крепится при помощи поводка 7 к рычагу 8 вилки выключения сцепления. Трос 10 расположен в оболочке 3.  Верхний наконечник 11 оболочки троса крепится в отверстие щитка передка кузова упираясь в обойму 12 резинового буфера. Нижний наконечник 4 крепится двумя гайками 5 к кронштейну 2. Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход «Х» педали сцепления до упора в коврик пола кузова.

    Регулировка привода сцепления

Ход Х (рис.2) педали сцепления 1 должен быть 125 — 135 мм. Ход педали измеряют по центру площадки педали между верхним положением педали сцепления и нижним положением при упоре ее в коврик пола. При регулировке привода изменяется длина оболочки 3 троса между обоймой 12 и кронштейном 2, это происходит за счет закручивания или откручивания гаек 5 на наконечнике 4. При увеличении длины оболочки 3 увеличивается ход педали сцепления, при уменьшении длины оболочки — ход педали сцепления уменьшается.

При эксплуатации автомобиля, вследствие износа накладок ведомого диска, ход педали сцепления увеличивается (педаль поднимается). Максимально допустимый ход педали не должен превышать 160мм.

  Порядок регулировки

— последовательно вращая гайки 5 на наконечнике 4, установить ход педали 125 — 135 мм

— нажать на педаль сцепления до упора в коврик пола не менее трех раз и проверить величину хода педали, при необходимости подрегулировать

— затянуть гайки 5 моментом 14,7 + 4,9Нм

Метки записи:

Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

О сайте